परेल और छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस (CSMT) के बीच भूमिगत रेल कॉरिडोर के प्रस्ताव को मंजूरी मिलने पर मुंबई को भायखला में अपना पहला भूमिगत उपनगरीय रेलवे स्टेशन मिल सकता है। मुंबई रेलवे विकास निगम (एमआरवीसी) परेल और सीएसएमटी के बीच एक भूमिगत फास्ट उपनगरीय गलियारे के निर्माण की संभावना का अध्ययन कर रहा है।(Mumbai May Get First Underground Suburban Railway Station at Byculla)
17.5 किमी कुर्ला-परेल-सीएसएमटी मार्ग के साथ पांचवीं और छठी रेलवे लाइनों को जोड़ना
प्रस्तावित सुरंग में भायखला में एक भूमिगत स्टेशन शामिल होगा। यह दक्षिण मुंबई में भूमि अधिग्रहण की कठिनाइयों से बचने के लिए माना जा रहा है। खिंचाव मुंबई की सबसे बड़ी उपनगरीय रेलवे विस्तार परियोजनाओं में से एक है। लक्ष्य 17.5 किमी कुर्ला-परेल-सीएसएमटी मार्ग के साथ पांचवीं और छठी रेलवे लाइनों को जोड़ना है। ये ट्रैक उपनगरीय ट्रेन सेवाओं को लंबी दूरी की ट्रेनों से अलग करेंगे। कुर्ला और परेल के बीच पहले चरण पर काम चल रहा है।
दूसरा चरण, परेल से सीएसएमटी तक, अब अध्ययन के अधीन है। MRVC ने परियोजना के लिए व्यवहार्यता अध्ययन करने के लिए जापानी कंसल्टेंसी फर्म Padeco को नियुक्त किया है। रेलवे अधिकारियों ने कहा कि पहले दौर की चर्चा हो चुकी है। अध्ययन इस बात की जांच करेगा कि क्या सुरंग का निर्माण किया जा सकता है और क्या भायखला में एक भूमिगत उपनगरीय स्टेशन संभव है।
यह भूवैज्ञानिक स्थितियों, सुरंग के संरेखण और अन्य तकनीकी पहलुओं का भी अध्ययन करेगा। यदि प्रस्ताव को मंजूरी मिल जाती है, तो भायखला में नया भूमिगत स्टेशन तेजी से उपनगरीय ट्रेनों की सेवा करेगा। मौजूदा भायखला रेलवे स्टेशन स्लो कॉरिडोर पर ट्रेनों के लिए काम करना जारी रखेगा।
सूत्रों के मुताबिक, मौजूदा रेलवे कॉरिडोर से करीब 20 से 25 मीटर नीचे इस सुरंग का निर्माण किया जा सकता है। रेलवे यह भी अध्ययन कर रहा है कि क्या मेट्रो लाइन 3 की टनलिंग पद्धति का उपयोग उपनगरीय रेलवे लाइनों के लिए किया जा सकता है। अध्ययन के हिस्से के रूप में, इंजीनियर इस बात की भी जांच करेंगे कि प्रस्तावित रेलवे सुरंग मुंबई के मेट्रो नेटवर्क के साथ कैसे फिट होगी।
अध्ययन बिजली केबलों, तूफानी पानी की नालियों और अन्य भूमिगत उपयोगिताओं के स्थान की भी जांच करेगा। परेल-सीएसएमटी मार्ग मुंबई के कुछ सबसे पुराने और घनी आबादी वाले इलाकों से होकर गुजरता है। इन क्षेत्रों में भूमि प्राप्त करना महंगा है।
परियोजना से प्रभावित लोगों का पुनर्वास करना भी मुश्किल है। कुर्ला और सीएसएमटी के बीच पांचवीं और छठी रेलवे लाइनों को जोड़ने की परियोजना को 2008 में अनुमोदित किया गया था। सुरंग परियोजना की अनुमानित लागत लगभग 3,000 करोड़ रुपये तक पहुंच सकती है।
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