मुंबईची पहिली भूमिगत मेट्रो, कुलाबा ते वांद्रे-कुर्ला कॉम्प्लेक्स मार्गे SEEPZ ला जोडणारी मेट्रो लाईन 3 फ्लडप्रूफ असेल. मेट्रो स्थानके जमिनीच्या पातळीपासून सुमारे 1.5 मीटर उंचीवर बांधली जात आहेत आणि पाणी साचू नये म्हणून प्रवेश आणि बाहेर पडण्याच्या मार्गांवर फ्लडगेट्स देखील असतील. फ्लडगेट्ससह, एमएमआरसीने भूमिगत पावसाच्या पाण्याचा निचरा करण्याची व्यवस्था आणि पाणी शोषण्यासाठी पंपांचीही तरतूद केली आहे.
"छत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनस येथे मेट्रो लाईन 3 सह मल्टीमॉडल इंटिग्रेशन केले जाईल. यामुळे मध्य रेल्वेच्या प्रवाशांना अंडरपासद्वारे मेट्रो लाईन 3 मध्ये प्रवेश करण्यास मदत होईल," एमएमआरसीच्या एका अधिकाऱ्याने सांगितले.
आत्तापर्यंत प्रकल्पाची एकूण प्रगती ७६.६ टक्के आहे. बोगद्याचे काम ९९.६ टक्के पूर्ण झाले असून ट्रॅकचे काम ४५ टक्के पूर्ण झाले आहे. मेट्रो ही पहिली अशी प्लॅटफॉर्म असेल ज्यात बंदिस्त प्लॅटफॉर्म असतील - ट्रेन प्लॅटफॉर्मवर गेल्यावरच दरवाजे उघडतील आणि ट्रेनचे दरवाजे प्रवाशांसाठी उघडतील. या प्रणालीमुळे मुंबईच्या रेल्वे मार्गावरील रूळांवर होणारी अतिक्रमण टाळता येईल.
मेट्रो 3 मार्गाला एक्वा लाइन म्हणतात. त्याचे प्रोटोटाइप डबे 3,200 मिमी रुंद आहेत आणि प्रत्येकामध्ये अंदाजे 2,400 प्रवासी बसू शकतात. मेट्रोची ही ओळ सागरी संस्कृती आणि मुंबईसाठी समुद्राचे महत्त्व दर्शवते.
33.5 किमी लांबीचा कुलाबा-वांद्रे-सीप्झ मेट्रो 3 प्रकल्प हा शहरातील मेट्रो नेटवर्कचा पहिला भूमिगत कॉरिडॉर आहे. या मार्गावरील 27 स्थानकांपैकी 26 स्थानके भूमिगत असतील. या मेट्रो मार्गाला जपान इंटरनॅशनल कोऑपरेशन एजन्सीच्या कर्जाद्वारे निधी दिला जातो. प्रोटोटाइप ट्रेनच्या आठ डब्यांचे हाय-व्होल्टेज चार्जिंग (दररोज 25 केव्ही एसी) 15 ऑगस्टपासून सुरू झाले.
खर्च वाढला
2016 मध्ये एमएमआरसीएलच्या माध्यमातून मेट्रो-3 चे काम सुरू झाले. जपान सरकारच्या आर्थिक सहाय्याने सुरू झालेल्या भूमिगत मेट्रोचे काम 2021 पर्यंत पूर्ण करण्याचे उद्दिष्ट होते, परंतु कोरोना, कारशेड वादासह विविध कारणांमुळे प्रकल्प लांबणीवर पडत गेला. विलंबामुळे खर्च 33 हजार कोटींवर पोहोचला आहे. मरोळ मरोशी येथे भूमिगत ट्रॅकवर ट्रायल रनचे नियोजन आहे.
मेट्रो-3 एका नजरेत
हेही वाचा