महाराष्ट्र सरकारने 22 जून रोजी 17,036.03 कोटी रुपयांच्या भाईंदर-घोडबंदर (Bhayandar-Ghodbunder Project) संपर्क प्रकल्पाला (कनेक्टिव्हिटी प्रोजेक्ट) मंजुरी दिली आहे.
निविदा प्रक्रियेबाबत वाद निर्माण होऊन कायदेशीर कारवाई सुरू झाल्यानंतर जवळपास एका वर्षाने ही मंजुरी मिळाली आहे.
हा प्रकल्प एकूण 15.44 किलोमीटर अंतराचा आहे. तसेच तो मुंबई महानगर क्षेत्रात (MMR) उत्तर-दक्षिण वाहतुकीचा एक नवीन दुवा ठरेल. नगरविकास विभागाने जारी केलेल्या शासन निर्णयाद्वारे ही मंजुरी देण्यात आली.
'व्हायबिलिटी गॅप फंडिंग' (VGF) सह 'सार्वजनिक-खाजगी भागीदारी' (PPP) तत्त्वावर या प्रकल्पाची अंमलबजावणी करण्यासाठी 'मुंबई महानगर प्रदेश विकास प्राधिकरणाला' (MMRDA) अधिकृत करण्यात आले आहे.
या प्रकल्पात दोन मुख्य घटकांचा समावेश आहे. फाउंटन हॉटेल जंक्शन आणि गायमुख यांच्या दरम्यान 5.86 किलोमीटर लांबीचा 'ट्विन-ट्यूब' (दोन बोगद्यांचा) भूमिगत बोगदा बांधला जाईल.
या बोगद्यात प्रत्येक दिशेला तीन मार्गिका (लेन्स) असतील. दुसरा घटक म्हणजे भाईंदर (bhayandar) आणि फाउंटन हॉटेल जंक्शन यांना जोडणारा 9.58 किलोमीटर लांबीचा खाडीवरील उन्नत पूल (एलेव्हेटेड क्रीक ब्रिज). या पुलावर सहा मार्गिका असतील.
MMRDA ने या प्रकल्पासाठीची आधीची निविदा प्रक्रिया रद्द केल्यानंतर ही मंजुरी मिळाली आहे. मागील बोली प्रक्रियेबाबत 'लार्सन अँड टुब्रो' (L&T) संबंधित कायदेशीर वाद निर्माण झाला होता.
मिळालेल्या माहितीनुसार, L&T ने सादर केलेली आर्थिक बोली (फायनान्शियल बिड) पात्र ठरलेल्या इतर बोलीदारापेक्षा कमी होती.
MMRDA ने कंपनीकडे त्यांच्या आर्थिक प्रस्तावाच्या समर्थनार्थ कागदपत्रे मागितली होती. आवश्यक तपशील सादर केले गेले नाहीत, असा आरोप करण्यात आला होता.
त्यानंतर, प्राधिकरणाने निविदा रद्द केली आणि बोगदा व उन्नत रस्ता प्रकल्पासाठी नव्याने बोली प्रक्रिया सुरू करण्याचा निर्णय घेतला.
L&T ने या निर्णयाला मुंबई उच्च न्यायालयात आव्हान दिले. हे प्रकरण नंतर सर्वोच्च न्यायालयात गेले. दोन्ही न्यायालयांनी MMRDA चा निर्णय कायम ठेवला.
गेल्या वर्षी मे महिन्यात, MMRDA ने सर्वोच्च न्यायालयाला सांगितले की ते या प्रकल्पासाठी पुन्हा निविदा मागवतील. प्रकल्पाचा मूळ खर्च सुमारे 3,000 कोटी रुपयांनी कमी करण्याचे मार्गही शोधत असल्याचे प्राधिकरणाने सांगितले होते.
असे असूनही, प्रकल्पाचा अंदाजित खर्च 17,036.03 कोटी रुपये इतका आहे. या प्रकल्पासाठी सरकारी मदत आणि खाजगी गुंतवणूक अशा मिश्र स्वरूपात निधी उभारला जाईल.
प्रकल्पाच्या एकूण खर्चापैकी 40 टक्के रक्कम 'व्हायबिलिटी गॅप फंडिंग'द्वारे उपलब्ध करून दिली जाईल. या व्यवस्थेअंतर्गत, प्रकल्प खर्चापैकी प्रत्येकी 20 टक्के वाटा केंद्र सरकार आणि महाराष्ट्र सरकार उचलतील.
उर्वरित निधीची उभारणी संबंधित कंत्राटदाराद्वारे (concessionaire) कर्ज आणि खाजगी गुंतवणुकीच्या माध्यमातून केली जाईल.
प्रकल्प खर्चाव्यतिरिक्त, भूसंपादन, पुनर्वसन आणि पर्यावरण व्यवस्थापन कार्यांसाठी अतिरिक्त 713.94 कोटी रुपयांची तरतूद करण्यात आली आहे.
हा प्रकल्प आता पूर्वी नियोजित असलेल्या 'बांधा-वापरा-हस्तांतरित करा' (BOT) या पद्धतीऐवजी 'अभियांत्रिकी, खरेदी आणि बांधकाम' (EPC) या पद्धतीनुसार राबविला जाईल.
राज्य सरकारने एमएमआरडीएला (MMRDA) केंद्राकडून आर्थिक मदत मिळवण्यासही अधिकृत मान्यता दिली आहे.
तसेच, 'व्हायबिलिटी गॅप फंडिंग'मधील (viability gap funding) राज्याचा वाटा जो अंदाजे 3,407 कोटी रुपये इतका आहे. तसेच त्यालाही सरकारने मंजुरी दिली आहे.
हेही वाचा