ऑफिशियल डेटा के मुताबिक, जनवरी 2023 और दिसंबर 2025 के बीच, BEST बसें 958 बड़े एक्सीडेंट में शामिल थीं, जिनमें 77 मौतें हुईं और 217 घायल हुए। कंपनी के सूत्रों ने बताया कि इनमें से 85% से ज़्यादा एक्सीडेंट वेट-लीज़ बसों के कारण हुए, जिससे एक बार फिर उस ऑपरेटिंग मॉडल की ओर ध्यान गया जो प्राइवेट कॉन्ट्रैक्टर पर बहुत ज़्यादा निर्भर करता है।(Mumbai Sees Over 950 Accidents by BEST Buses in 3 Years)
सिस्टम के बारे में चिंता
सोमवार को BEST कमेटी की मीटिंग में, चुने हुए प्रतिनिधियों ने सिस्टम के बारे में चिंता जताई और सुझाव दिया कि अगर सेफ्टी स्टैंडर्ड में सुधार नहीं होता है तो वेट-लीज़ मॉडल को फिर से देखने की ज़रूरत हो सकती है।BEST कमेटी की चेयरपर्सन तृष्णा विश्वासराव ने कहा कि कंपनी ने वेट-लीज़ ऑपरेटरों को एक्सीडेंट कम करने के लिए तुरंत कदम उठाने का निर्देश दिया है, यह देखते हुए कि वेट-लीज़ बसों में लोगों का भरोसा कम हो रहा है। उन्होंने कहा कि अगर सेफ्टी परफॉर्मेंस में सुधार नहीं होता है तो कॉर्पोरेशन इस मॉडल को बंद करने पर विचार कर सकता है।
वेट-लीज़ अरेंजमेंट के तहत, BEST ड्राइवरों के साथ बसें देने के लिए प्राइवेट ऑपरेटरों को काम पर रखता है। इससे पैसे की तंगी से जूझ रही ट्रांसपोर्ट कंपनी को गाड़ियों में बड़ा कैपिटल इन्वेस्टमेंट किए बिना सर्विस बढ़ाने या घटाने में मदद मिलती है।
प्राइवेट कॉन्ट्रैक्टर बसों की सप्लाई, मेंटेनेंस और ऑपरेट करने के लिए ज़िम्मेदार हैं, जिसमें ड्राइवर हायर करना भी शामिल है। हालांकि, BEST के पास पूरी सुपरवाइज़री ज़िम्मेदारी है और उसे यह पक्का करना है कि ऑपरेटर उसके स्टैंडर्ड ऑपरेटिंग प्रोसीजर का पालन करें।
कमेटी के सदस्यों ने प्राइवेट ऑपरेटरों पर बड़ी ज़िम्मेदारी डाली, यह आरोप लगाते हुए कि ड्राइवर को कम सैलरी मिलने से ऑपरेशनल और सेफ्टी से जुड़ी चिंताएं हो सकती हैं। BEST के एक सीनियर अधिकारी ने कहा कि इंस्पेक्शन में कम से कम 12 बसों में टेक्निकल खराबी पाई गई थी, जिन्हें फिर भी सर्विस के लिए क्लियर कर दिया गया था। बाद में उन गाड़ियों को ऑपरेशन से हटा दिया गया। अधिकारी ने यह भी बताया कि कुछ वेट-लीज़ ऑपरेटरों ने ज़रूरी चार हफ़्ते के ड्राइवर ट्रेनिंग प्रोग्राम में कमी की रिक्वेस्ट की थी, यह तर्क देते हुए कि इससे शेड्यूलिंग और ऑपरेशन पर असर पड़ता है।
BEST के सूत्रों के मुताबिक, वेट-लीज़ बसों का अब कॉर्पोरेशन के अपने फ़्लीट जैसे ही इंस्पेक्शन और मेंटेनेंस स्टैंडर्ड से गुज़रना होगा। गाड़ियों की डिपो पर BEST इंस्पेक्टर और इंजीनियर, साथ ही प्राइवेट ऑपरेटरों के रिप्रेजेंटेटिव द्वारा जांच की जाएगी।
ज़िम्मेदारी को मज़बूत करने के लिए, BEST ने हर उस मामले में ₹10,000 का जुर्माना लगाना शुरू कर दिया है जिसमें सेफ्टी की खामियों को नज़रअंदाज़ किया जाता है। अकेले मई में, एक्सीडेंट या मेंटेनेंस से जुड़ी दिक्कतों से जुड़ी कम से कम दस घटनाएं रिपोर्ट की गईं।
पिछले दो सालों से सेफ्टी की चिंताएं बनी हुई हैं। 2024 में, बसों में आग लगने की कई घटनाओं के बाद एडमिनिस्ट्रेशन ने सभी CNG बसों के टेक्निकल ऑडिट का ऑर्डर दिया। इसके अलावा, मैकेनिकल और टेक्निकल खराबी की वजह से सड़कों पर बसों के खराब होने की कई रिपोर्टें सामने आईं।
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