बुलेट ट्रेन टनल-बोरिंग के काम का औपचारिक लॉन्च टाला गया

मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट के लिए अंडरग्राउंड टनल-बोरिंग के काम की ऑफिशियल लॉन्चिंग को रेल मंत्रालय ने शनिवार को मुंबई में खराब मौसम की वजह से टाल दिया। यह फैसला शहर में लगातार बारिश होने और इंडिया मेटियोरोलॉजिकल डिपार्टमेंट (IMD) द्वारा अगले कुछ दिनों के लिए रेड और ऑरेंज अलर्ट जारी किए जाने के बाद लिया गया। जबकि सेरेमोनियल लॉन्च को टाल दिया गया, नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) को तुरंत काम शुरू करने का निर्देश दिया गया ताकि प्रोजेक्ट में देरी न हो।(Formal Launch of Bullet Train Tunnel-Boring Work Postponed)

टनल बोरिंग मशीन (TBM) ऑपरेशन शुरू 

अंडरग्राउंड टनल-बोरिंग का काम एफकॉन्स इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड कर रहा है। NHSRCL अधिकारियों ने कहा कि मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट को समय पर पूरा करने और लॉन्च करने के लिए अब टनल बोरिंग मशीन (TBM) ऑपरेशन शुरू होंगे। रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव को मुंबई में विक्रोली से बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स (BKC) स्टेशन तक अंडरग्राउंड टनल-बोरिंग के काम का उद्घाटन करना था। यह इवेंट देश के पहले बुलेट ट्रेन प्रोजेक्ट में टनल बोरिंग मशीन के पहले इस्तेमाल को मार्क करने के लिए था।

20.37 km लंबी अंडरग्राउंड टनल

मार्च 2026 में चीन से समुद्री रास्ते से जर्मनी में बनी दो कस्टमाइज़्ड टनल बोरिंग मशीनें इंपोर्ट की गई थीं। ये मशीनें एफकॉन्स इंफ्रास्ट्रक्चर लिमिटेड की हैं, जो 20.37 km लंबी अंडरग्राउंड टनल बना रही है, जिसमें 7 km का अंडरसी सेक्शन भी शामिल है। टनल ज़मीन से करीब 65 मीटर नीचे बनाई जा रही है।

बताया गया था कि पहली TBM विक्रोली से बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स स्टेशन की ओर टनल बनाना शुरू करेगी और लगभग 5.8 km की दूरी तय करेगी। दूसरी TBM को सावली में असेंबल किया जा रहा है और इसके एक हफ़्ते में तैयार होने की उम्मीद है। यह सावली से विक्रोली तक 9.7 km के हिस्से की खुदाई करेगी, जिसमें 7 km का अंडरसी सेक्शन भी शामिल है।

हर टनल बोरिंग मशीन से हर महीने लगभग 300 मीटर टनल की खुदाई होने की उम्मीद है। एक बार दोनों मशीनें चालू हो जाएंगी, तो हर महीने लगभग 600 मीटर टनल की खुदाई पूरी हो जाएगी।  अधिकारियों ने बताया कि 20.37 km लंबी टनल बांद्रा कुर्ला कॉम्प्लेक्स स्टेशन से शिलफाटा तक फैली हुई है। कुल लंबाई में से, BKC और सावली के बीच 15.4 km की खुदाई TBMs का इस्तेमाल करके की जाएगी, जबकि सावली और शिलफाटा के बीच बाकी 4.8 km का हिस्सा ड्रिल-एंड-ब्लास्ट तरीके से पहले ही पूरा हो चुका है।

टनल को सिंगल-ट्यूब पाथवे के तौर पर बनाया जा रहा है, जिसमें दोनों तरफ के ट्रैफिक के लिए दो ट्रैक होंगे। विक्रोली और सावली में लगभग 56 मीटर और 39 मीटर की गहराई पर दो शाफ्ट बनाने में मदद करेंगे। इसके अलावा, पैकेज के हिस्से के तौर पर टनल से सटे 37 जगहों पर 39 इक्विपमेंट रूम बनाए जाएंगे।

TBMs को भारत में इस्तेमाल होने वाली सबसे बड़ी और सबसे महंगी भारी मशीनरी में से एक बताया गया है। हर मशीन का कटर-हेड डायमीटर 13.6 मीटर है। इसकी तुलना में, अधिकारियों ने बताया कि शहरी मेट्रो रेल सिस्टम के लिए इस्तेमाल होने वाली TBMs का कटर-हेड डायमीटर आमतौर पर 5 से 6 मीटर होता है।  मुंबई-अहमदाबाद हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर 508 km तक फैला है और इसका मकसद महाराष्ट्र और गुजरात के बीच हाई-स्पीड कनेक्टिविटी देना है।

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