महालक्ष्मी के पास मुंबई का पहला केबल-स्टेड फ्लाईओवर दिसंबर 2026 तक टला

रेलवे ट्रैक पर मुंबई का पहला केबल-स्टेड फ्लाईओवर अब 31 दिसंबर, 2026 तक खुल जाएगा। यूटिलिटी-शिफ्टिंग के काम की वजह से इसके कंस्ट्रक्शन में करीब दो महीने की देरी हुई। पहले यह प्रोजेक्ट 31 अक्टूबर, 2026 तक पूरा होना था।(Mumbais First Cable-Stayed Flyover Near Mahalaxmi Opening Delayed to December 2026)

यह फ्लाईओवर महालक्ष्मी रेलवे स्टेशन के पास केशवराव खाड्ये मार्ग पर बनाया जा रहा है। पुल के केबल-स्टेड हिस्से के मुख्य सपोर्ट के तौर पर अभी 78.5 मीटर ऊंचा पाइलन बनाया जा रहा है। यह स्ट्रक्चर मुंबई का पहला केबल-स्टेड ब्रिज होगा जो रेलवे ट्रैक को पार करेगा।

पूरा फ्लाईओवर 803 मीटर लंबा और 17.2 मीटर चौड़ा होगा। रेलवे बाउंड्री के अंदर आने वाले हिस्से की चौड़ाई 23.01 मीटर होगी। 95 मीटर के वेस्टर्न स्पैन का कंस्ट्रक्शन पहले ही पूरा हो चुका है। पाइलन के वेस्टर्न साइड के ज़्यादातर पियर भी बन चुके हैं।  रेलवे की ज़मीन पर पड़ने वाले 165 मीटर के पूर्वी हिस्से पर काम अभी शुरू होना बाकी है। रेलवे से ज़रूरी ट्रैफिक ब्लॉक मिलने के बाद यह काम शुरू हो जाएगा। प्लान किए गए ट्रैफिक डायवर्जन की वजह से पांच पियर भी बनने का इंतज़ार कर रहे हैं। ट्रैफिक पुलिस से मंज़ूरी मिलने के बाद डायवर्जन जोड़ा जाएगा। पूरा होने के बाद, यह सात रास्ता और महालक्ष्मी ग्राउंड के बीच कनेक्शन को बेहतर बनाएगा।

मुख्य कंस्ट्रक्शन प्लान के मुताबिक आगे बढ़ रहा है, लेकिन सूत्रों का कहना है कि यूटिलिटी-शिफ्टिंग के काम की वजह से प्रोजेक्ट में करीब दो महीने की देरी हुई है। देरी के बाद, ब्रिज डिपार्टमेंट ने प्रोजेक्ट पूरा होने की डेडलाइन बदलकर 31 दिसंबर, 2026 कर दी है।

नया महालक्ष्मी केबल-स्टेड ब्रिज इलाके में रोड कनेक्टिविटी को बेहतर बनाने के एक बड़े प्लान का हिस्सा है। BMC ने 2020 में इस प्रोजेक्ट को मंज़ूरी दी थी, और उसी साल जनवरी में वर्क ऑर्डर जारी किए गए थे। कंस्ट्रक्शन फरवरी 2020 में शुरू हुआ था।

यह ब्रिज मौजूदा महालक्ष्मी ब्रिज को बदलने के लिए भी बनाया जा रहा है, जो 90 साल से ज़्यादा पुराना है।  2017 में एक स्ट्रक्चरल ऑडिट में पाया गया था कि पुराने पुल को तुरंत मरम्मत की ज़रूरत है। क्योंकि यह साउथ मुंबई में एक ज़रूरी रोड लिंक है, इसलिए मौजूदा पुल को नया स्ट्रक्चर तैयार होने के बाद ही हटाया जा सकता है।

केबल-स्टेड डिज़ाइन इसलिए चुना गया क्योंकि पुल को एक एक्टिव रेलवे कॉरिडोर को पार करना है। रेलवे ट्रैक के ऊपर का हिस्सा लगभग 165 मीटर लंबा है, जिससे पारंपरिक पुल का डिज़ाइन बनाना ज़्यादा मुश्किल हो जाता है। नए स्ट्रक्चर में गाड़ियों के लिए चार लेन होंगी, जबकि पुराने वाले में दो थीं।

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