देवेंद्र फडणवीस ने मेट्रो 3 पर प्रशासनिक अधिकारियों को गुमराह करने का आरोप लगाया

विधानसभा में विपक्ष के नेता देवेन्द्र फडणवीस ने फिर मुख्यमंत्री से राज्य की अर्थव्यवस्था (Economy) और मुंबईकरों को भारी नुकसान से बचने के लिए आरे पर कार शेड को स्थानांतरित करने के लिए तत्काल कदम उठाने की मांग की क्योंकि नई समिति को पहले से ही प्रशासनिक अधिकारियों द्वारा गुमराह किया जा रहा है।  है।

इस संदर्भ में, देवेंद्र फड़नवीस (Devendra fadanvis)  ने मुख्यमंत्री उद्धव ठाकरे (Udhhav thackeray) को एक पत्र लिखा है।  अपने पत्र में, वे कहते हैं कि  आरे की साइट मेट्रो 3 के कार शेड के लिए उपयुक्त है, वहीं कंजूरमार्ग  के स्थान को जोर दिया जा रहा है।  अब कुछ प्रशासनिक अधिकारी भ्रामक जानकारी दे रहे हैं।  यह राज्य को भारी वित्तीय नुकसान पहुंचाने वाला है, मेट्रो परियोजना जो मुंबईकरों के बहुत करीब है, में देरी होगी।  मेट्रो कार शेड का निर्माण नहीं होना है, इसकी रिपोर्ट तैयार कर एक नई कमेटी बनाई जा रही है।  यह ढोंग करने का प्रयास है कि आरे कार शेड का स्थान 2031 तक पर्याप्त है।  

मूल रूप से, मेट्रो 3 की अंतिम डिजाइन क्षमता 2053 तक की आबादी पर आधारित है।  इसलिए, 2053 में, आवश्यक रैक (Train)  डिपो में आवश्यक स्थान को समायोजित करने में सक्षम होंगी।  उद्घाटन के दिन, 8 डिब्बों के कुल 31 कार डिपो की आवश्यकता होगी।  2031 में, 8 कोच की कुल 42 ट्रेनों की आवश्यकता होगी।  2053 में, 8 डिब्बों की कुल 55 ट्रेनें चलेंगी।  डिपो को इस पूरी जरूरत को पूरा करने के लिए बनाया गया है।

आरे टेक्निकल कमेटी ने मेट्रो कार शेड के लिए कुल 30 हेक्टेयर भूमि के उपयोग को मंजूरी दी।  पहले चरण में, 25 हेक्टेयर भूमि का उपयोग करने की अनुमति दी गई थी। वहां पर कार शेड का निर्माण कार्य चल रहा है।  इस निर्माण के पूरा होने के बाद, उस स्थान पर 8 कोच की 42 ट्रेनों की व्यवस्था की जा रही है।  जी 2031 से अगले 8 से 10 वर्षों के लिए पर्याप्त है।  इसके बाद, PHPDT (पीक ऑवर पीक दिशा यातायात) के अनुसार, यदि यात्रियों की संख्या 2031 से 2053 तक बढ़ जाती है, तो अंतिम डिजाइन क्षमता के अनुसार 8 डिब्बों की 13 ट्रेनों को चरणों में वितरित किया जाएगा।

 2031 से 2053 तक, जब 8 कोचों के अतिरिक्त 13 डिब्बों को चरणों में जोड़ा जाता है, तो आवश्यक अतिरिक्त स्थान शेष 5 हेक्टेयर में से केवल 1.4 हेक्टेयर होगा।  इस जगह पर 160 पेड़ हैं।  जिसे 2053 तक रिलॉन्च और रिप्लेस करना होगा।  इसका मतलब यह है कि अंतिम क्षमता को समायोजित करने के लिए सरणी में पर्याप्त जगह है।

 लेकिन साथ ही, कार्डेपो को कंजूर मार्ग पर ले जाते समय, पेड़ों को इससे 3 गुना अधिक काटना होगा।  साथ ही, अकेले स्थानांतरित करने की परेशानी में हजारों करोड़ रुपये खर्च होंगे।  इसके अलावा, इस साल के अंत तक मुंबईकरों को जो मेट्रो मिलने वाली थी, वह अब कम से कम 4 साल तक नहीं मिलेगी।  यह बहुत अन्यायपूर्ण बात है।

 2-3 मेट्रो लाइनों को मिलाकर एक कार्ड डिपो की योजना पूरी तरह से अव्यावहारिक अवधारणा है।  क्योंकि मेट्रो 3 पर विचार करते हुए, कार्डेपो की लागत कुल परियोजना लागत का 1 प्रतिशत से भी कम है।  ऐसी स्थिति में, कार शेड से 8 किमी की दूरी पर एक नई साइट का निर्माण परियोजना लागत में वृद्धि से बहुत अधिक है।

 यह भी पता चला है कि कांजुरमार्ग में निजी दावेदारों ने एक बड़े पट्टाधारक आर्थर एंड जैकिंग्स को पावर ऑफ अटॉर्नी दी है, और सरकार उनके साथ चर्चा में है।  इसके अलावा, यह तय किया जा रहा है कि वे बड़े आवासीय और वाणिज्यिक उपयोग की अनुमति देकर शेष स्थान पर कब्जा कर लेंगे।  इससे निजी डेवलपर्स को हजारों करोड़ रुपये का फायदा होगा।  देवेंद्र फड़नवीस ने यह भी आरोप लगाया है कि प्रशासनिक अधिकारी इस संबंध में उन्हें गुमराह कर रहे हैं।