रेल्वे प्रवाशांसाठी एक आनंदाची बातमी आहे. लांबचे अंतर कापण्यासाठी तुम्हाला खूप वेळ लागतो, पण आता तुम्ही हे अंतर कमी वेळेत पार करू शकाल. या संदर्भात भारतीय रेल्वेकडून एक महत्त्वपूर्ण अपडेट समोर आले आहे.
जर एखादी मालगाडी सामान्य रुळावर धावत असेल तर तुमची ट्रेन बराच वेळ थांबते. परंतु भारतीय रेल्वेच्या पायाभूत सुविधांच्या विद्युतीकरण आणि बळकटीकरणासोबतच एक समर्पित मालवाहतूक कॉरिडॉर बांधला जात आहे.
जेएनपीटी ते दादरी या 1506 किमी लांबीच्या कॉरिडॉरचा मुख्य 109 किमीचा भाग वैतरणा ते जेएनपीटीपर्यंत बांधला जात आहे. मार्च 2024 पर्यंत हे काम पूर्ण होण्याची शक्यता आहे.
डिसेंबर 2023 मध्ये दादरी ते वैतरण पर्यंतचा वेस्टर्न डीएफसी कार्यान्वित होईल अशी अपेक्षा आहे. या विभागासाठी गेल्या वर्षी भिवंडीजवळ उल्हास नदीवर 80 मीटर लांबीचा हावडा ब्रिजसारखा पूल बांधण्यात आला होता.
यानंतर कळंबोलीजवळ 110 मीटर लांबीचा पूल बांधला जात आहे. यासोबतच विरारजवळ दोन मोठे बोगदे बांधण्यात आले असून त्यांची लांबी 430 मीटर आणि 320 मीटर आहे.
आता गेल्या आठवड्यात कोपर ते ठाकुर्ली दरम्यानच्या दुसऱ्या रेल्वे ओव्हर ब्रिजसाठी 80 मीटर लांबीचा गर्डर टाकण्यात आला आहे. देशाचा ७४ टक्के महसूल मालवाहतुकीतून येतो, पण वाहतूक व्यवसायात रेल्वेचा वाटा अजूनही २७ टक्के आहे. राष्ट्रीय रेल्वे योजनेंतर्गत हा हिस्सा ४५ टक्क्यांपर्यंत वाढवण्याचा रेल्वेचा प्रयत्न आहे.
सामान्य ट्रॅकवर माल गाड्यांसाठी कंटेनर फक्त 4.26 मीटर पर्यंत उंच असतो, तर DFC मध्ये, डबल स्टॅक कंटेनर 7.1 मीटर उंच असेल.
मालगाड्यांसाठी सामान्य ट्रॅकवर कंटेनरची रुंदी 3.2 मीटर आहे, तर DFC मध्ये ती 3.66 मीटर असेल. सामान्य ट्रॅकवर मालगाडीची लांबी 700 मीटरपर्यंत असते, तर DFC मध्ये ती 1500 मीटरपर्यंत दुप्पट होते.
सामान्य मार्गावरील मालगाडी जास्तीत जास्त 5400 टन मालवाहतूक करू शकते, तर DFC वर धावणाऱ्या ट्रेनची मालवाहतूक क्षमता 13,000 टन असेल.
पूल आणि बोगदे बांधण्याबरोबरच ट्रॅक टाकण्याचे कामही सुरू आहे. दादरीपासून वैतरणपर्यंत अनेक भागात ट्रॅक टाकण्यात आले आहेत.
दादरी (उत्तर प्रदेश) आणि जेएनपीटी (मुंबई) दरम्यानचा हा 1506 किमी लांबीचा कॉरिडॉर पूर्ण होण्यासाठी 15 वर्षे लागली. यातील कॉरिडॉरचा 938 किमीचा भाग कार्यरत आहे.
हेही वाचा
ब्लॉकदरम्यान दादर-वांद्रे येथून सुटणारी मेल एक्स्प्रेस 'या' स्थानकांवर थांबणार
Share
Tweet
