जोगेश्वरी टर्मिनस में देरी- ज़्यादा कैपेसिटी और बेहतर कनेक्टिविटी की योजना

मुंबई में नए जोगेश्वरी टर्मिनस के कंस्ट्रक्शन में देरी हो गई है, और अब इसके 2027 तक ही पूरा होने की उम्मीद है। इस देरी की वजह डिज़ाइन में बदलाव और इंफ्रास्ट्रक्चर अपग्रेड हैं, जिससे ओरिजिनल प्रोजेक्ट का स्केल बढ़ गया है। हालांकि इस देरी को शॉर्ट टर्म में एक झटका माना जा सकता है, लेकिन अब एक ज़्यादा बड़े ट्रांसपोर्ट हब की प्लानिंग की जा रही है, और मुंबई के रेलवे नेटवर्क में टर्मिनस को लंबे समय तक एक मज़बूत रोल दिया जा रहा है। पूरा होने के बाद, स्टेशन को एक ज़रूरी एडिशनल टर्मिनल के तौर पर इस्तेमाल किए जाने की उम्मीद है, जिससे बोरीवली, चर्चगेट, मुंबई सेंट्रल, बांद्रा और दादर जैसे पहले से ही ओवरलोडेड स्टेशनों पर प्रेशर कम हो सकता है।(Jogeshwari Terminus Faces Delay as Bigger Capacity and Better Connectivity Planned)

69 करोड़ का प्रोजेक्ट कॉस्ट

टर्मिनस पर 69 करोड़ का प्रोजेक्ट कॉस्ट लगाया गया है, और कंस्ट्रक्शन लगभग दो साल से चल रहा है। इससे पहले फरवरी 2026 में, वेस्टर्न रेलवे के अधिकारियों ने कहा था कि लगातार प्रोग्रेस हो रही है।  कॉन्ट्रैक्टर्स को यह भी निर्देश दिया गया था कि काम की रफ़्तार बढ़ाई जाए, और यह टारगेट रखा गया था कि मार्च के आखिर तक प्रोजेक्ट का लगभग 70 से 75 परसेंट काम पूरा हो जाए। हालांकि, नए डिज़ाइन में बदलाव किए जाने के साथ, प्रोजेक्ट की टाइमलाइन अब बढ़ा दी गई है, और बाद में पूरा होने का टारगेट असल में मान लिया गया है।

टर्मिनस का साइज़ बढ़ा

बदले हुए प्लान के तहत, टर्मिनस का साइज़ बढ़ा दिया गया है। पहले के तीन प्लेटफ़ॉर्म के प्रपोज़ल को चार-प्लेटफ़ॉर्म डिज़ाइन से बदल दिया गया है, और चौड़े प्लेटफ़ॉर्म भी दिए जा रहे हैं। प्लेटफ़ॉर्म नंबर 4 को होम प्लेटफ़ॉर्म के तौर पर काम करने के लिए बनाया गया है। आगे यह भी प्लान किया गया है कि टर्मिनस 24-कोच वाली ट्रेनों को हैंडल कर सके, जबकि स्टेशन से रोज़ाना लगभग 12 जोड़ी मेल और एक्सप्रेस ट्रेनें चलने की उम्मीद है। इन बदलावों के ज़रिए, जोगेश्वरी के लिए पहले सोची गई तुलना में एक बड़ी ऑपरेशनल भूमिका तैयार की जा रही है।

रीडिज़ाइन में एक्सेसिबिलिटी और पैसेंजर सर्कुलेशन को भी बहुत अहमियत 

रीडिज़ाइन में एक्सेसिबिलिटी और पैसेंजर सर्कुलेशन को भी बहुत अहमियत दी गई है। टर्मिनस और राम मंदिर स्टेशन के बीच सीधी कनेक्टिविटी देने के लिए 6 मीटर चौड़ा फुट ओवरब्रिज बनाया जाना है।  एस्केलेटर और एक लिफ्ट भी लगाई जानी है ताकि सीनियर सिटिजन और दिव्यांग पैसेंजर को बेहतर सपोर्ट मिल सके। इसके अलावा, स्टेशन के अंदर एक 12-मीटर चौड़ा फुट ओवरब्रिज बनाया जाना है ताकि प्लेटफॉर्म के बीच आना-जाना आसान और सुरक्षित हो सके।

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