सुरक्षेच्या दृष्टीने पश्चिम रेल्वेने (western railway) चर्चगेट आणि मुंबई सेंट्रल (mumbai central) स्थानकांवरील दशकांपूर्वीचे हायड्रॉलिक बफर (hydrolic buffers) स्टॉप बदलण्यास मंजुरी दिली आहे.
या प्रकल्पाचा उद्देश डेड-एंड प्लॅटफॉर्मवरील (dead end platform) सुरक्षा अधिक मजबूत करणे हा आहे. यासाठी ताशी 15 किमी वेगाने येणाऱ्या गाड्यांचा आघात सुरक्षितपणे शोषून घेण्यास सक्षम असलेले आधुनिक, उच्च-क्षमतेचे हायड्रॉलिक बफर बसवले जाणार आहेत.
या निर्णयामुळे मुंबईतील (mumbai) दोन सर्वात व्यस्त रेल्वे स्थानकांवर गाड्या आणि स्थानकाच्या पायाभूत सुविधांचे नुकसान होण्याचा धोका कमी होईल, तसेच प्रवाशांची सुरक्षा वाढेल अशी अपेक्षा आहे.
मुंबई सेंट्रल डिव्हिजन, डिझाइन, फॅब्रिकेशन, पुरवठा, स्थापना, चाचणी आणि कार्यान्वयन यांचा समावेश असलेल्या टर्नकी कराराअंतर्गत चर्चगेट स्टेशनच्या प्लॅटफॉर्म 1, 2 आणि 4 वर तसेच मुंबई सेंट्रलच्या प्लॅटफॉर्म 4 वर नवीन हायड्रॉलिक बफर स्टॉप बसवणार आहे.
एकूण आठ हायड्रॉलिक बफर असलेले चार बफर सेट बसवण्यात येतील. या प्लॅटफॉर्मवरील सध्याचे बफर 1906 ते 1958 दरम्यान बसवण्यात आले होते आणि अनेक दशकांच्या सेवेनंतर ते जीर्ण झाले आहेत.
रेल्वे अधिकाऱ्यांच्या मते, त्यांची दुरुस्ती आता किफायतशीर राहिलेली नाही, त्यामुळे त्यांना प्राधान्याने बदलण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे.
चर्चगेट (churchgate) आणि मुंबई सेंट्रल ही पश्चिम रेल्वेच्या सर्वात महत्त्वाच्या टर्मिनल स्थानकांपैकी आहेत.
येथे दररोज हजारो उपनगरीय प्रवाशांची तसेच राजधानी एक्सप्रेस, ऑगस्ट क्रांती राजधानी, शताब्दी एक्सप्रेस आणि हमसफर एक्सप्रेस यांसारख्या लांब पल्ल्याच्या गाड्यांची ये-जा असते.
या स्थानकांवर गाड्या थांबण्यासाठी डेड-एंड प्लॅटफॉर्म असल्यामुळे, गाडी प्लॅटफॉर्मच्या पुढे गेल्यास तिला सुरक्षितपणे थांबवण्यासाठी हायड्रॉलिक बफर्स महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात.
नोव्हेंबर 2024 मध्ये जारी केलेल्या रिसर्च डिझाइन्स अँड स्टँडर्ड्स ऑर्गनायझेशन (RDSO) च्या नवीनतम विनिर्देशांनुसार नवीन प्रणाली स्थापित केल्या जातील.
उच्च-क्षमतेची ऊर्जा शोषक प्रणाली म्हणून डिझाइन केलेले हे बफर्स, डब्यांना किंवा बफर स्टॉपला कोणतेही संरचनात्मक नुकसान न पोहोचवता, सुमारे 1,300 टन वजनाच्या पूर्ण भरलेल्या प्रवासी ट्रेनला ताशी 15 किमी वेगापर्यंत सुरक्षितपणे थांबवू शकतात.
तसेच ते भारतीय रेल्वेद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या सेंटर बफर कपलर (CBC) आणि पारंपरिक साइड-बफर रोलिंग स्टॉक या दोन्हींशी सुसंगत असतील.
अधिकाऱ्यांनी सांगितले की, नवीन बफर्सची रचना किमान 20 वर्षांच्या सेवा आयुष्यासाठी करण्यात आली आहे आणि अपघाताची घटना वगळता, त्यांना किमान 36 महिन्यांसाठी कोणत्याही मोठ्या देखभालीची आवश्यकता भासणार नाही.
मुंबईच्या दमट सागरी वातावरणासह, प्रतिकूल हवामानाचा सामना करण्यासाठी बनवलेल्या या बफर्सवर ओळख सुलभ करण्यासाठी उच्च-दृश्यमानता असलेला लाल-पांढरा परावर्तक रंगही असेल.
या प्रकल्पामुळे पश्चिम रेल्वेच्या दोन सर्वात व्यस्त रेल्वे टर्मिनल्सवरील सुरक्षा पायाभूत सुविधा लक्षणीयरीत्या मजबूत होण्याची अपेक्षा आहे.
हेही वाचा
Share
Tweet
