बुलेट ट्रेन प्रकल्पाच्या समुद्राखालील बोगद्याचे काम सुरू झाले आहे ज्यामध्ये 7 किमीचा समुद्राखालचा मार्ग आहे.

महाराष्ट्रातील (maharashtra) घणसोली आणि शिळफाटा दरम्यानच्या 4.8 किमीच्या मार्गापैकी 4 किमीचा मार्ग पूर्ण झाला आहे. एलिव्हेटेड व्हायाडक्ट्स, प्रमुख नदी पूल, स्टेशन इमारती आणि बोगद्यांचे बांधकाम सुरू आहे.

एकूण 393 किमीचा घाट बांधणी, 311 किमीचा गर्डर लाँचिंग (superstructure) आणि 333 किमीचा गर्डर कास्टिंग पूर्ण झाला आहे. एकूण 127 किमीचा व्हायाडक्ट ट्रॅक कंत्राटदाराकडे सुपूर्द करण्यात आला आहे.

ओव्हरहेड इक्विपमेंट (OHE) मास्टचे रेल्वे टाकणे आणि उभारणी सुरू झाली आहे. गुजरातमधील एकमेव बोगद्याचे काम पूर्ण झाले आहे.

वापी आणि साबरमती दरम्यानच्या कॉरिडॉरचा गुजरात भाग डिसेंबर 2027 पर्यंत पूर्ण करण्याचे नियोजन आहे. संपूर्ण प्रकल्प (बीकेसी ते साबरमती विभाग) डिसेंबर 2029 पर्यंत पूर्ण होण्याची अपेक्षा आहे.

तथापि, बुलेट ट्रेन प्रकल्प हा एक अतिशय गुंतागुंतीचा आणि तंत्रज्ञानाने व्यापलेला प्रकल्प आहे. प्रकल्पाच्या पूर्णतेसाठी नेमका कालावधी आणि खर्च नागरी संरचना, ट्रॅक, इलेक्ट्रिकल, सिग्नलिंग आणि टेलिकम्युनिकेशन आणि ट्रेनसेट्सच्या पुरवठ्याशी संबंधित सर्व कामे पूर्ण झाल्यानंतरच निश्चित करता येईल.

बुलेट ट्रेन गुजरात, महाराष्ट्र आणि दादरा आणि नगर हवेली या केंद्रशासित प्रदेशातून जाईल आणि मुंबई, ठाणे, विरार, बोईसर, वापी, बिल्लीमोरा, सुरत, भरूच, वडोदरा, आणंद, अहमदाबाद आणि साबरमती येथे 12 स्थानके नियोजित आहेत.

जपान सरकारच्या तांत्रिक आणि आर्थिक सहाय्याने 508 किमी लांबीचा मुंबई-अहमदाबाद हाय स्पीड रेल (एमएएचएसआर) प्रकल्प राबविण्यात येत आहे.

एमएएचएसआर प्रकल्पाची एकूण अंदाजे किंमत अंदाजे 1,08,000 कोटी रुपये आहे. 30/06/2025 पर्यंत या प्रकल्पावर 78,839/- कोटी रुपये इतका एकत्रित आर्थिक खर्च झाला आहे.

नॅशनल हाय स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHRCAL) ने व्यापक पर्यावरण व्यवस्थापन आणि देखरेख योजना (ईएमएमओपी) सोबत पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन (ईआयए) अभ्यास केला आहे. या व्यतिरिक्त एक व्यापक सुरक्षा आरोग्य आणि पर्यावरण (एसएचई) मॅन्युअल देखील तयार करण्यात आले आहे.

ठाणे खाडीच्या चिखलाच्या सपाट भागांवर होणाऱ्या परिणामाचा अभ्यास वैज्ञानिक आणि औद्योगिक संशोधन परिषदेने (सीएसआयआर) केला आणि त्यांनी असा निष्कर्ष काढला की तळाच्या पातळीपासून 20 मीटर खोलीवर हाय-स्पीड रेल बोगद्याचा कोणताही परिणाम झाला नाही.

बोगद्याच्या बांधकामादरम्यान सीएसआयआरच्या सर्व शिफारसी सतत देखरेखीसह अंमलात आणल्या जातील. ही माहिती केंद्रीय रेल्वे, माहिती आणि प्रसारण आणि इलेक्ट्रॉनिक्स आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्री श्री अश्विनी वैष्णव यांनी 6 ऑगस्ट रोजी लोकसभेत एका अतारांकित प्रश्नाच्या उत्तरात दिली.

हेही वाचा

मरिन ड्राईव्हच्या स्वच्छतेवर महापालिका भर देणार

आनंदाचा शिधा या दिवाळीत महाराष्ट्रात मिळणार नाही